У перевозчиков рефрижераторных грузов возникли сложности с транспортировкой рефконтейнеров с продуктами питания на Дальний Восток. Участники рынка говорят о том, что такие грузы должны получать приоритет, а, при согласовании отправки содержимое контейнера не учитывается, что приводит к задержкам и росту расходов на поддержание температуры.
95% перевозимых грузов составляют продукты питания: мясо, рыба, фрукты и овощи. По правилам временной очередности перевозок грузов на сети ОАО РЖД подобные товары должны иметь приоритет.
ОАО РЖД согласовывает заявки на перевозку продуктов питания почти в полном объеме, но реально отправка рефконтейнеров и рефвагонов зачастую бывает невозможна.
При перевозке рефконтейнеров контейнерными поездами требуется наряд-заказ, где не описывается содержимое контейнеров и скоропортящиеся продукты попадают в один ряд с генеральными грузами, не получая приоритета.
При повагонной отправке согласованные к перевозке рефконтейнеры порой не принимаются неделями и затраты на поддержание температурного режима ложатся на грузоотправителя.
В ОАО РЖД говорят, что принимают к перевозке максимально возможные объемы скоропортящихся грузов в контейнерах в восточном направлении. За четыре месяца 2024 года по всей сети ОАО РЖД перевезено 36,5 тыс. TEU рефконтейнеров, что на 4% больше, чем в прошлом году.
«Перевозки скоропортящихся грузов держатся на особом контроле»,— заявили в ОАО РЖД. Однако, проблема с пропуском рефконтейнеров стоит остро, так как для обеспечения сохранности содержимого требуется топливо, и чем дольше поезд стоит, тем выше затраты. В данной ситуации эти расходы операторы будут перекладывать на грузоотправителей, а те — на грузополучателей.
Движение контейнерных поездов в 2024 году заметно замедлилось, и вести борьбу за приоритеты грузов операторам рефконтейнеров становится сложно.
